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胡鞍鋼:不要低估中國經(jīng)濟增長潛力

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2015-06-30??來源:互聯(lián)網(wǎng)??作者:紙引未來
核心提示:
訊:我們2011年做了一個課題《2030中國:邁向共同富裕》,和世界銀行、國務院發(fā)展研究中心同時起步研究2030年的中國。國際部分主題是“大同世界”,首次發(fā)現(xiàn)南北大趨同,轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2010年,南方國家GDP占世界比重大于北方國家的比重,到2030年南方國家GDP占世界總量將上升至2/3,其中中國就占了將近一半,北方國家比重則降至1/3。
  
  這一次南北大變異確實是中國改革開放以后引發(fā)的,20世紀90年代已經(jīng)開始明顯了,到了2000年以后就更加明顯了,我們首次把中國放在全球南北方國家的大框架下進行討論和分析,因此對一些國家的預測,像南方國家的巴西、俄羅斯、印度,像北方國家的美國、日本、歐盟。那一次對中國的經(jīng)濟增長做了一次比較長期的研究(2010-2020年)。當時從增長潛力的角度來說,大體應該是8%左右,到2030年,考慮到中國有幾個大的約束條件,主要不是在經(jīng)濟上的約束,恰恰是生態(tài)和資源環(huán)境的約束。第一是能源供給的約束;第二是主要資源的約束,如水資源、耕地資源、礦產(chǎn)資源;第三核心的問題是環(huán)境質(zhì)量。
  
  最后也是最大的約束,就是碳排放,到目前為止中國的碳排絕對量是上升的,占全球的比重是上升的,因此提出了一個適度增長率,大體在7.5%左右。分析認為,從2011年到2020年大體是8%,2021年到2030年是7%,如果能夠從10%降到8%的話,能源消費、碳排放增長彈性系數(shù)都會有所下降,這樣就告別了能源消費高增長、電力消費高增長,包括煤炭消費高增長。
  
  這個研究首次在全球背景下分析了中國的中長期發(fā)展。隨著時間的推移,我認為從過去幾年,特別是從2012年以后中央經(jīng)濟工作會議就不斷調(diào)整了年度目標,從8%(2011年)下調(diào)至7.0%左右(2015年)。“十二五”時期確定的預期目標是7%。7%也沒有關系,因為我們都知道,中國的特點就是國家定的指標是給所有的地方提供一個底線,因此它的實際增長率會超過7%,2011年到2014年平均增長率是8.0%。2011年溫總理的《政府工作報告》確定的年度目標是8%,第二年又是8%,后來才變成7.5%,現(xiàn)在是7%左右。因此中國經(jīng)濟增長率這幾年下降,實際上是主動調(diào)整的結(jié)果。
  
  十八大報告首次提出“四化”同步,補上農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化這塊短板。現(xiàn)在看來還不只是“四化”同步,應是“五化”同步,特別是基礎設施現(xiàn)代化。我們做過這方面專門的研究,西部地區(qū)基礎設施對經(jīng)濟增長率的貢獻是1.6%,這個基礎設施是三大塊,一個是電力基礎設施,第二個是交通基礎設施,第三個是通信技術設施,它們都對經(jīng)濟增長做出了貢獻。
  
  中國正在進行大規(guī)模的互聯(lián)移動網(wǎng),寬帶網(wǎng)絡建設,特別是這次鐵路革命,美國從1828年有第一條火車以后,到1920年修建了40多萬公里的鐵路,這也使美國成為統(tǒng)一經(jīng)濟市場,特別是1870年南北戰(zhàn)爭結(jié)束以后,基本完成了一次大規(guī)模重塑美國經(jīng)濟地理的過程,也使美國成長為世界第一大工業(yè)國、經(jīng)濟體、貿(mào)易體。但是誰也沒有想到100年后中國帶頭發(fā)動第二次鐵路革命,這場“高鐵革命”現(xiàn)在還只是剛剛開始,中國高鐵運行里程就已經(jīng)達到世界總數(shù)的將近60%,基礎設施的現(xiàn)代化是一個重塑中國經(jīng)濟地理的革命過程。這個革命包括多方面,不僅有交通革命,還有電力革命,特別是國電網(wǎng)、南方電網(wǎng)特高壓跨區(qū)域、長距離、大容量輸電,這個技術難關取得重大突破,而且使用大量云南的水電到廣東,西電東送,北電南送。將來在洲際之間都有可能變成特高壓、智能電網(wǎng)等等,中國有可能變成21世紀全球基礎設施的創(chuàng)新者、領先者、推動者和投資者。
  
  這些事實都清楚地告訴我們,中國經(jīng)濟持續(xù)增長的動力不是一兩個,而是五大發(fā)動機,新型城鎮(zhèn)化、新型工業(yè)化、信息化和網(wǎng)絡化,還有基礎設施現(xiàn)代化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。而解決中國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化就要通過五化同步來破解“三農(nóng)”的最大難題。例如最近交通運輸部剛剛提出來,到2020年我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村將全部通硬化路,養(yǎng)護經(jīng)費全部納入財政預算,具備條件的建制村全部通客車。用公共財政負擔農(nóng)村公路的維護和修建,這是過去從來做不到的,現(xiàn)在已經(jīng)明確要做到。如果農(nóng)村路通了,網(wǎng)絡也通了,那么“一通百通”,農(nóng)產(chǎn)品可以賣出去,農(nóng)民也可以買到日用工業(yè)品,加速城鄉(xiāng)要素的流動和商品交換。
  
  從2016年到2030年的研究結(jié)果表明,增長潛力的區(qū)間其實還是比較大的,從6.3%到7.3%之間,甚至可能還會更高一些。我們認為適度增長率應該在7.2%左右。
  
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