快遞包裝耗用量驚人 購物狂歡后垃圾該如何處理？

又到一年“雙11”，一場購物狂歡過后，留下的是“天量”快遞垃圾。這些垃圾該如何處理?造成的環境污染問題又該怎樣解決?綠色快遞何時才能實現?一系列現實又緊迫的問題亟待解決。

　　又到一年“雙11”，一場購物狂歡過后，留下的是“天量”快遞垃圾。這些垃圾該如何處理?造成的環境污染問題又該怎樣解決?綠色快遞何時才能實現?一系列現實又緊迫的問題亟待解決。

　　據國家郵政局今年10月發布的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，中國快遞包裝年耗用量驚人，2015年共消耗快遞運單約207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個、封套約31.05億個、包裝箱約99.22億個、膠帶約169.85億米、內部緩沖物約29.77億個。這其中，僅膠帶總長度就可以繞地球赤道425圈。

　　據了解，目前市場上的快遞包裝使用的材料主要有聚乙烯、紙板、牛卡紙、氣墊膜等等，其中塑料袋使用量最大。而快遞用的塑料袋往往成分比較復雜，主要由化工材料、生活垃圾等再加工而成，可能殘留了大量的塑化劑、阻燃劑等有毒有害物質，不能重新加工也不能降解，大多數只能填埋或焚燒，對這對人和環境都有很大的危害。

　　而快遞包裝中大量使用的膠帶主要的材質是聚氯乙烯，需要近百年才能降解。但是目前，國家對于快遞運輸中存在的包裝問題并沒有具體規定，而快遞公司如果將普通塑料產品替換為環保可降解的包裝材料，勢必會增加成本。目前快遞業每單快件價格持續下降。2016年一季度，快遞業務平均單價由去年同期的每件14.7元下降為每件13.4元。在這種情況下，幾乎沒有企業愿意使用環保包裝材料。

　　有專家表示，目前我國針對快遞包裝的法規都只是一個規范標準，并不具備強制性，而像快遞的塑料包裝袋也不在“限塑令”的限制范圍內，就導致快遞垃圾的管制變成了灰色地帶，快遞公司自然會在利益的驅動下，采用最便宜方式來包裝快遞。因此，要解決快遞垃圾的問題，應該盡快建立制度和完善標準。

　　近日，國家郵政局出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》(以下簡稱實施方案)，提出快遞業包裝要在綠色化、減量化、可循環等方面取得明顯效果。

　　實施方案從政策法規上將包裝物回收和再利用等納入《快遞條例》和《循環經濟促進法》中。實際操作上，將主要通過建立社會化的快遞包裝物回收體系，在源頭上鼓勵快遞企業使用易于回收的包裝物，推動包裝物的生產方、使用方和終端消費者共同參與包裝分類和回收。實施方案提出，到2020年要基本建成社會化的快件包裝物回收體系。

　　實施方案調研組成員、北京印刷學院青島研究院副院長朱磊表示，后續還將推出《實施方案》的具體實施細則和開展試點工作。由于綠色包裝有利于各大企業降低成本，目前企業參與方案的實施積極性較高。

　　據了解，實施方案對快遞業科技創新提出了較高要求，要求快遞業聯合高校、科研院所開展綠色包裝材料方面的研究，要成立快遞業產學研協同創新基地，推動一批包括綠色包裝新設計、新材料和新功能在內的科技創新成果向行業轉化。

　　值得一提的是，最近，32家物流企業成立綠色聯盟，承諾到2020年，替換50%的包裝材料，填充物替換為100%可降解綠色包材。國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長常紀文評價，“這體現了快遞行業從自省到自覺，開始踐行綠色快遞理念。實際上，綠色快遞涉及包裝材料供應商、物流企業、電商平臺、商家等多個主體，也關系著成千上萬消費者，每一方都應參與其中。”