俄烏沖突影響中歐班列，100萬(wàn)個(gè)集裝箱陸路交通被阻斷

 

　　根據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)的消息，100多萬(wàn)個(gè)集裝箱原定通過(guò)一條6000多英里的鐵路運(yùn)輸。這條鐵路連接西歐和中國(guó)，途經(jīng)俄羅斯。而如今，貨物不得不尋找新的海運(yùn)路線(xiàn)，從而增加了成本，并可能加劇全球供應(yīng)鏈的混亂。

 

　　在中國(guó)同歐洲每年的全部貿(mào)易往來(lái)中，幾乎八成的東西都要通過(guò)烏克蘭境內(nèi)被送往歐洲。在中國(guó)的總出口量中，10%依賴(lài)于歐盟國(guó)家，4%依賴(lài)于俄羅斯。而中國(guó)從歐盟的進(jìn)口量占到了全部進(jìn)口量的22.4%。同樣，這些進(jìn)口的東西大部分也需要途徑烏克蘭被送到中國(guó)。

 

　　

 

　　圖片說(shuō)明：集裝箱通過(guò)德國(guó)穆克蘭港

 

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際班列咨詢(xún)服務(wù)中心國(guó)際事務(wù)聯(lián)絡(luò)專(zhuān)員楊杰向記者透露，目前中歐班列運(yùn)輸線(xiàn)從物理上講并未中斷，貨物也能確保安全，但最大難點(diǎn)在于，丹麥DSV、瑞士德迅、馬士基、德國(guó)DHL等貨代巨頭，或主動(dòng)或迫于政府壓力，已紛紛宣布暫停中歐班列業(yè)務(wù)。由于我國(guó)貨物出口絕大多數(shù)采用FOB即離岸價(jià)貿(mào)易方式，因此中歐班列上海號(hào)至少有50%的貨源以歐洲貨代公司為主導(dǎo)，一旦這些公司出現(xiàn)反俄情緒，貨量自然顯著減少。

 

　　據(jù)報(bào)道，自3月開(kāi)始，從中國(guó)大連港發(fā)歐洲的鐵路貨物出口量已大大減少。而今年頭兩個(gè)月的貨運(yùn)量平均增長(zhǎng)在70%以上。中國(guó)與歐洲之間的鐵路聯(lián)系是在過(guò)去十年間形成的，是“一帶一路”倡議的一部分。這是一個(gè)雄心勃勃的外交政策和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略組合。根據(jù)貝恩公司估計(jì)，去年中歐鐵路運(yùn)輸了大約146萬(wàn)個(gè)集裝箱，載有約750億美元的貨物。

 

　　近日，對(duì)于俄烏沖突升級(jí)一事，有印度媒體開(kāi)始炒作，稱(chēng)俄烏兩國(guó)的戰(zhàn)事給中國(guó)同歐洲之間的物流造成了困難。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，隨著俄羅斯與烏克蘭武裝沖突升級(jí)，贛州國(guó)際陸港對(duì)過(guò)境烏克蘭的中歐班列線(xiàn)路被迫進(jìn)行了調(diào)整。

 

　　有媒體報(bào)道，開(kāi)行還未滿(mǎn)6個(gè)月的中歐班列上海號(hào)目前貨源有40%左右的下降，班列開(kāi)行頻次也減半。

 

　    

 

　　去年疫情期間，網(wǎng)上供應(yīng)商急于滿(mǎn)足筆記本電腦和手機(jī)的需求熱潮，（中歐）鐵路提供了一條關(guān)鍵生命線(xiàn)。今年，如果不使用鐵路，消費(fèi)電子產(chǎn)品受到的影響可能會(huì)最大。